Tags
Вагоны ПВ40 – самые массовые пассажирские вагоны на отечественных узкоколейках.
Несмотря на массовость, история этих вагонов полна “белых пятен”. Неизвестен ни полный список модификаций, ни даже точное количество произведённых вагонов: в разных источниках указаны разные цифры. Известно лишь, что выпущено их было около 7000.
Вагоны выпускались с 1955 по (приблизительно) 1992 год. За это время в конструкцию вагонов было внесено немало изменений, но наименование модели – ПВ40 – оставалось неизменным.
Известно три основных серии вагонов:
- Первый выпуск: вагоны с двухгофровыми стенками;
- Второй выпуск: вагоны с пятигофровыми стенками – самая массовая серия;
- Третий выпуск: вагоны с трёхгофровыми стенками на челюстных тележках – “позднесоветский” вариант.
Помимо основных существовало множество “переходных версий”, в которых использовались элементы вагонов разных выпусков.
На базе пассажирских ПВ40 существовали также специализированные модификации: вагоны-столовые, вагоны для перевозки заключённых, вагоны для перевозки рабочих, вагоны-кинотеатры и т.п.
Данный пост – попытка составить список “примет” вагонов разных выпусков и модификаций.
Список предназначен в первую очередь для моделистов, поэтому в нём присутствуют в только заметные внешне отличия. Исследуются только серийные модели производства Демиховского завода. Опытных моделей, а также вагонов “Метровагонмаша” и Камбарского завода в списке нет.
“Гайд” не претендует на всеобъемлющую полноту, а учитывая историю, условия создания и количество выпущенных вагонов, наверняка содержит неточности. Любые дополнения приветствуются – оставьте комментарии под этим постом.
Перечень будет дополняться по мере получения новой информации.
Все фотографии взяты с сайтов parovoz.com и scaletrainsclub.com.
Первый выпуск, известный также как ПВ40Т
Выпускался с 1955 года. Год окончания выпуска, вероятно, 1974.
Существовал в двух основных версиях – нетормозной (ПВ-40) и тормозной (собственно ПВ-40Т). Со временем все вагоны стали выпускаться в “тормозной” версии и буква “Т” из названия серии исчезла.
Однако в среде любителей УЖД все вагоны этой серии часто называют “ПВ-40Т”, не глядя на наличие или отсутствие тормозов.
40 мест.
Крыша
- круглые вентиляционные дефлекторы
- На первых версиях водоотливные желоба – только над дверями
- На некотловом конце крыши – дополнительный маленький дефлектор для свечного фонаря
Торцы
- отсутствуют хвостовые огни
- крюк для сигнального фонаря
- на некоторых вариантах – вероятно, более ранних – отсутствует широкая выштамповка на дверях
- Межвагонные розетки – по краям крыши
Стенки
- 2 гофра
- На большинстве вагонов присутствуют держатели для фонарей – исчезли с появлением версии с электрическим освещением.
Салон
- багажные полки
Заводское фото салона. Виден свечной фонарь: - на ранних версиях – деревянные лавки из досок
- на поздних версиях – лавки из фанеры
- отсутствует санузел (добавлен в более поздних вариантах)
Тележки
Подвагонное оборудование
- отсутствует аккумуляторный ящик
С вагонами первого выпуска неясностей больше всего.
Известно, что более ранние версии были неэлектрифицированными – не имели аккумуляторов и ламп освещения в салоне и, вероятно, не имели розеток. В самых ранних вариантах в салоне было предусмотрено место для свечного фонаря. Со временем появились электрифицированные версии, однако параллельно из ворот завода выходили и вагоны без “света”.
Мелких отличий тоже хватает. Например, крюки для навесных сигнальных фонарей, которые присутствовали и на электрифицированных, и на неэлектрифицированных вагонах. Водоотводные желоба над входными дверями: где-то их не было, где-то были, причём разной длины на разных вагонах. Также выше упоминались варианты вагонов с санузлом и без него.
Исследования осложняются тем, что вагонов первых выпусков осталось мало, а те, что сохранились, нередко прошли по несколько ремонтов и их внешний вид значительно отличается от первоначального.
ПВ40 (48-051) – второй выпуск. Наиболее распространённый вариант. Дальнейшее развитие ПВ40Т
Год начала выпуска – 1974. Год окончания – приблизительно 1989.
Основное отличие от вагонов предыдущей серии – наличие электрического освещения. Серия 48-051 была присвоена вагонам в 1974 году, вероятно, после того, как все вагоны получили электрическое освещение. Однако в каком году были внесены нижеперечисленные изменения в конструкцию вагона, точно неизвестно.
40 мест.
Крыша
- “Квадратные” вентиляционные дефлекторы
- На ранних вариантах – круглые дефлекторы, однако иной формы, чем на ПВ40Т:
Торец
- электрические хвостовые огни
- межвагонные розетки по центру крыши
- маленькая розетка радиофикации на крыше сбоку (на торце с лесенкой – слева)
- отсутствует крюк для фонаря
Стенки
- 5 гофров
- На большинстве отсутствуют держатели для фонарей
Салон
- фанерные лавки, обтянутые клеёнкой
либо просто из крашеной фанеры: - во многих вагонах багажные полки отсутствуют. Формально, в документации, они есть, но либо их не устанавливали по требованию заказчика, либо снимали на местах.
Тележки
Вагоны второго выпуска более “стандартизированы”, чем первого.
Однако среди них встречаются т.н. “переходные варианты”.
В первую очередь это тележки: первые пятигофровые вагоны ставились на тележки с подшипниками скольжения от “первого” выпуска.
Встречаются вагоны на челюстных тележках (от “третьего” выпуска): такие с завода поступили на Ужгородскую ДЖД.
Существуют также вагоны с торцевыми стенками от “трёхгофрового” варианта: характерной чертой являются вертикальные гофры, не заходящие на крышу. Зимой 1989 года 6 пятигофровых вагонов поступило на Харьковскую ДЖД, при этом часть вагонов имела стандартные торцы, часть – более новые. При этом все вагоны – из одной партии, выпущенной в сентябре 1989 года.
Третий выпуск – модель 43-0011
Выпускался с 1981 года, по видимому, параллельно со вторым выпуском 48-051. Официально вагоны строились до 1995 года, однако, вероятно, реальный выпуск вагонов прекращен в 1992 году.
Основные отличия от предыдущего выпуска – трёхгофровые стенки и новая модель тележек челюстной конструкции. Количество мест для сидения за счёт увеличенного котлового помещения уменьшено на 2 – до 38 .
Стенки и торцы
3 гофра на стенках. Вертикальные рёбра жёсткости на торцах заканчиваются на границе кузова и крыши (у предыдущих выпусков они доходили до верха крыши).
Тележка
Встречаются варианты на бесчелюстных тележках, как у 48-051: вероятно, заменены в ходе ремонта либо какие-то вагоны первых выпусков.
Помимо вышеперечисленных выпусков, существует огромное количество “смешанных” вариантов. Это, например, переходные серии: например, ПВ40Т с квадратными дефлекторами или на тележках с подшипниками качения, пятигофровые вагоны 43-0011 и т.п.
Кроме того, во время ремонтов части с вагона одного выпуска могли переставляться на другой. Составить полный список всех существующих вариантов не представляется возможным.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Вагоны-столовые
Вагон-столовая ВС-1 (48-053)
Вариантов этого вагона существует множество: на каждой УЖД они дорабатывались, ремонтировались и приспосабливались к имеющимся условиям. Особенно отличаются салоны.
Существовали “пятигофровые” и “двухгофровые” версии, двухгофровые встречаются редко.
Однако есть общие черты:
- торец с лестницей – зеркальный по отношению к аналогичному у 48-051. Торцевая дверь отсутствует
- второй торец – глухой
- В вагоне только 2 открывающиеся двери, расположенные диагонально.
“Дверь” возле торца с лесенкой – с решёткой вместо окна.
Дверь с другой стороны – обычная.
Второй тамбур – одна дверь заварена, окно закрыто металлическим листом.
- На крыше, помимо стандартной вентиляции, присутствует длинная вытяжная труба.
- “Официальный” план салона
Вагон-столовая ВС-1 (43-0012)
Вагон-столовая на базе 43-0011 (“третий выпуск ПВ-40).
Отличия от вагона-столовой 48-053:
- трёхгофровые стенки (первые несколько вагонов этой модели были “переходными” и имели пятигофровые стенки)
- Новые челюстные тележки
- в торце без лесенки сделаны двухстворчатые двери
Почтовые и багажные вагоны
Демиховский завод не производил ни почтовых, ни багажных вагонов. Однако на некоторых УЖД по мере необходимости почтовые и багажные вагоны создавались на базе обычных пассажирских. Общей конструкции не было – каждое предприятие решало проблему отсутствия таких вагонов по своему.
Багажные вагоны:
Почтовый вагон (видна прорезь для писем):
Другие модификации
К сожалению, фотографий реально используемых вагонов найти не удалось.
Вагон для перевозки заключённых (48-096)
Вагон для перевозки рабочих (48-060, “повышенной комфортности”. Выпускался с 1988 по 1990 г.)
Кроме того, существовал вариант в тропическом исполнении (модель 48-055): тот же ПВ40, но без котлового отделения и туалета. Вместо них установлены стандартные сидения.