Вагоны ПВ40 – самые массовые пассажирские вагоны на отечественных узкоколейках.

Несмотря на массовость, история этих вагонов полна “белых пятен”. Неизвестен ни полный список модификаций, ни даже точное количество произведённых вагонов: в разных источниках указаны разные цифры. Известно лишь, что выпущено их было около 7000.
Вагоны выпускались с 1955 по (приблизительно) 1992 год. За это время в конструкцию вагонов было внесено немало изменений, но наименование модели – ПВ40 – оставалось неизменным.

Известно три основных серии вагонов:

• Первый выпуск: вагоны с двухгофровыми стенками;
• Второй выпуск: вагоны с пятигофровыми стенками – самая массовая серия;
• Третий выпуск: вагоны с трёхгофровыми стенками на челюстных тележках – “позднесоветский” вариант.

Помимо основных существовало множество “переходных версий”, в которых использовались элементы вагонов разных выпусков.

На базе пассажирских ПВ40 существовали также специализированные модификации: вагоны-столовые, вагоны для перевозки заключённых, вагоны для перевозки рабочих, вагоны-кинотеатры и т.п.

Данный пост – попытка составить список “примет” вагонов разных выпусков и модификаций.

Список предназначен в первую очередь для моделистов, поэтому в нём присутствуют в только заметные внешне отличия. Исследуются только серийные модели производства Демиховского завода. Опытных моделей, а также вагонов “Метровагонмаша” и Камбарского завода в списке нет.

“Гайд” не претендует на всеобъемлющую полноту, а учитывая историю, условия создания и количество выпущенных вагонов, наверняка содержит неточности. Любые дополнения приветствуются – оставьте комментарии под этим постом.

Перечень будет дополняться по мере получения новой информации.

Все фотографии взяты с сайтов parovoz.com и scaletrainsclub.com.

Первый выпуск, известный также как ПВ40Т

Выпускался с 1955 года. Год окончания выпуска точно не известен.

40 мест.

Крыша

• круглые вентиляционные дефлекторы
  
  
• На первых версиях водоотливные желоба – только над дверями
  
• На некотловом конце крыши – дополнительный маленький дефлектор для свечного фонаря

Торцы

• отсутствуют хвостовые огни
• крюк для сигнального фонаря
• на некоторых вариантах – вероятно, более ранних – отсутствует широкая выштамповка на дверях
  
• Межвагонные розетки – по краям крыши
  

Стенки

• 2 гофра
• На большинстве вагонов присутствуют держатели для фонарей – исчезли с появлением версии с электрическим освещением.
  

Салон

• багажные полки
  
  Заводское фото салона. Виден свечной фонарь:
  
• на ранних версиях – деревянные лавки из досок
  
  
• на поздних версиях – лавки из фанеры
  
  
• отсутствует санузел (добавлен в более поздних вариантах)
  

Тележки

• с подшипниками скольжения (квадратные буксы). Такие же тележки использовались для цистерн ВЦ-10.
  

Подвагонное оборудование

• отсутствует аккумуляторный ящик

С вагонами первого выпуска неясностей больше всего.

Известно, что более ранние версии были неэлектрифицированными – не имели аккумуляторов и ламп освещения в салоне и, вероятно, не имели розеток. В самых ранних вариантах в салоне было предусмотрено место для свечного фонаря. Со временем появились электрифицированные версии, однако параллельно из ворот завода выходили и вагоны без “света”.

Кроме того, существовали тормозной и нетормозной варианты вагонов – соответственно с тормозным оборудованием (воздухораспределитель, запасной резервуар, трубопроводы) и без него.

Мелких отличий тоже хватает. Например, крюки для навесных сигнальных фонарей, которые присутствовали и на электрифицированных, и на неэлектрифицированных вагонах. Водоотводные желоба над входными дверями: где-то их не было, где-то были, причём разной длины на разных вагонах. Также выше упоминались варианты вагонов с санузлом и без него.

Исследования осложняются тем, что вагонов первых выпусков осталось мало, а те, что сохранились, нередко прошли по несколько ремонтов и их внешний вид значительно отличается от первоначального.

ПВ40 (48-051) – второй выпуск. Наиболее распространённый вариант. Дальнейшее развитие ПВ40Т
Год начала выпуска точно неизвестен. Год окончания – приблизительно 1989.

40 мест.

Крыша

• “Квадратные” вентиляционные дефлекторы
  
• На ранних вариантах – круглые дефлекторы, однако иной формы, чем на ПВ40Т:
  

Торец

• электрические хвостовые огни
• межвагонные розетки по центру крыши
• маленькая розетка радиофикации на крыше сбоку (на торце с лесенкой – слева)
  
  
• отсутствует крюк для фонаря
  

Стенки

• 5 гофров
• На большинстве отсутствуют держатели для фонарей

Салон

• фанерные лавки, обтянутые клеёнкой
  
  либо просто из крашеной фанеры:
  
• во многих вагонах багажные полки отсутствуют. Формально, в документации, они есть, но либо их не устанавливали по требованию заказчика, либо снимали на местах.

Тележки

• с подшипниками качения (круглые буксы)
  

Вагоны второго выпуска более “стандартизированы”, чем первого.

Однако среди них встречаются т.н. “переходные варианты”.

В первую очередь это тележки: первые пятигофровые вагоны ставились на тележки с подшипниками скольжения от “первого” выпуска.


Встречаются вагоны на челюстных тележках (от “третьего” выпуска): такие с завода поступили на Ужгородскую ДЖД.

Существуют также вагоны с торцевыми стенками от “трёхгофрового” варианта: характерной чертой являются вертикальные гофры, не заходящие на крышу. Зимой 1989 года 6 пятигофровых вагонов поступило на Харьковскую ДЖД, при этом часть вагонов имела стандартные торцы, часть – более новые. При этом все вагоны – из одной партии, выпущенной в сентябре 1989 года.

Третий выпуск – модель 43-0011

Выпускался с 1981 года, по видимому, параллельно со вторым выпуском 48-051

Основные отличия от предыдущего выпуска – трёхгофровые стенки и новая модель тележек челюстной конструкции. Количество мест для сидения за счёт увеличенного котлового помещения уменьшено на 2 – до 38 .

Стенки и торцы

3 гофра на стенках. Вертикальные рёбра жёсткости на торцах заканчиваются на границе кузова и крыши (у предыдущих выпусков они доходили до верха крыши).

Тележка

Встречаются варианты на бесчелюстных тележках, как у 48-051: вероятно, заменены в ходе ремонта либо какие-то вагоны первых выпусков.

Помимо вышеперечисленных выпусков, существует огромное количество “смешанных” вариантов. Это, например, переходные серии: например, ПВ40Т с квадратными дефлекторами или на тележках с подшипниками качения, пятигофровые вагоны 43-0011 и т.п.

Кроме того, во время ремонтов части с вагона одного выпуска могли переставляться на другой. Составить полный список всех существующих вариантов не представляется возможным.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Вагоны-столовые
Вагон-столовая ВС-1 (48-053)
Вариантов этого вагона существует множество: на каждой УЖД они дорабатывались, ремонтировались и приспосабливались к имеющимся условиям. Особенно отличаются салоны.

Существовали “пятигофровые” и “двухгофровые” версии, двухгофровые встречаются редко.

Однако есть общие черты:

• торец с лестницей – зеркальный по отношению к аналогичному у 48-051. Торцевая дверь отсутствует
  
• второй торец – глухой
  
• В вагоне только 2 открывающиеся двери, расположенные диагонально.
  “Дверь” возле торца с лесенкой – с решёткой вместо окна.
  
  Дверь с другой стороны – обычная.
  Второй тамбур – одна дверь заварена, окно закрыто металлическим листом.
  
• На крыше, помимо стандартной вентиляции, присутствует длинная вытяжная труба.
• “Официальный” план салона
  
  

Вагон-столовая ВС-1 (43-0012)

Вагон-столовая на базе 43-0011 (“третий выпуск ПВ-40).

Отличия от вагона-столовой 48-053:

• трёхгофровые стенки (первые несколько вагонов этой модели были “переходными” и имели пятигофровые стенки)
  
• Новые челюстные тележки
  
• в торце без лесенки сделаны двухстворчатые двери
  

Столовые обеих моделей

Почтовые и багажные вагоны

Демиховский завод не производил ни почтовых, ни багажных вагонов. Однако на некоторых УЖД по мере необходимости почтовые и багажные вагоны создавались на базе обычных пассажирских. Общей конструкции не было – каждое предприятие решало проблему отсутствия таких вагонов по своему.

Багажные вагоны:

Почтовый вагон (видна прорезь для писем):

Другие модификации

К сожалению, фотографий найти не удалось.

Вагон-кинотеатр ВК-1 (48-054)


Вагон для перевозки заключённых (48-096)

Вагон для перевозки рабочих (48-060, “повышенной комфортности”. Выпускался с 1988 по 1990 г.)

Кроме того, существовал вариант в тропическом исполнении (модель 48-055): тот же ПВ40, но без котлового отделения и туалета. Вместо них установлены стандартные сидения.