Исходный материал — крытый вагон от «Конки». Задача — состарить вагон до состояния «старый, но живой и в эксплуатации».

Теория

Основная грязь на любом вагоне:
— потеки пыли, смешанной с ржавчиной, с крыши;
— запыленная и «заржавленная» рама, иногда с нижней частью кузова.
Эти загрязнения встречаются с разной интенсивностью абсолютно на всех вагонах. Чем старше вагон — тем они гуще и разнообразнее.

Если вагон эксплуатируется давно, то на нем под действием солнца, дождей и других природных факторов начинает обесцвечиваться краска.
Получается, что вагон, проработавший, скажем, 2-3 года отличается от абсолютно нового более светлым цветом, наличием на кузове серых потеков со слегка заржавленной крыши и серо-коричневой рамой, иногда с попаданием этой смеси цветов на кузов.

У деревянных вагонов есть еще одна особенность старения — разный цвет досок.
Доски, находящиеся сверху, обычно имеют более темный оттенок из-за ржавчины, попадающей с крыши. Доски в центральной части кузова светлее.
Некоторые доски выцветают быстрее соседних из-за того, что они сделаны из разных пород дерева.
Часть досок во время эксплуатации неизбежно ломается и их заменяют свежими, которые тут же подкрашивают.
Во время ремонта, если вагон не слишком облезлый, подкрашиваются обычно только самые выцветшие доски.
Доски, на которых нанесены надписи, подкрашивают чаще остальных.
Краска, естественно, всегда разного оттенка.

Со временем разное количество слоев краски тоже дает себя знать.
На вагонах промышленного парка, которые обычно красят в зеленый цвет, это особенно заметно — многие из этих вагонов до передачи в промпарк работали на железнодорожных путях МПС и имели коричневую окраску.

Вагон, который мы будем «загаживать», имеет металлические стойки, к которым доски и крепятся. На этих стойках сквозь цвет краски неизбежно начинает проступать ржавчина.

Вышесказанное прекрасно иллюстрируют фотографии с форума scaletrainsclub.com. Присмотритесь — ни одной одинаковой доски:

Практика

Начнем с раскрашивания досок. Для этого я использовал матовый лак Vallejo 26.518, который в неразбавленном виде придает поверхности белесый оттенок. Просто красим некоторые доски кисточкой.

Чтобы придать доскам разный оттенок, можно окрашивать их сильно разведенными серой и коричневой красками, а также местами зеленой краской, незначительно отличающейся от основного цвета вагона.
Если немного «мазнули» краской/лаком на соседнюю доску — не беда.

«Ой, что это, надо каждую дощечку раскрашивать?»
Да, именно. Может, и не каждую, но большую часть — это точно. Не пугайтесь — на одну сторону вагона уходит минут 7-8. На торец — минута-полторы. Не так уж это и сложно…

После окрашивания доски выглядят как-то так:

Да, пока не очень красиво, поэтому после окрашивания досок нужно задуть весь вагон хорошим прозрачным матовым лаком — это сгладит разницу в оттенках. Я для этих целей использую лак от Tamiya.

После нанесения лака займемся стойками. Их нужно окрасить коричневым цветом т.н. «сухой кистью» — макаем кисть в краску, затем отжимаем ее до почти сухого состояния и водим по нужным местам. Выступающие части, углы, головки болтов приобретают ярковыраженный коричный оттенок. Я использовал две краски — темно-коричневую для окраски стоек и смесь оранжевой и коричневой — для выделения головок болтов.

Затем такую же операцию проделываем со стыками металлических листов на крыше вагона.

После окраски досок и металлических частей наносим потеки пыли.
Потеки наносятся при помощи плоской кисти и растертого пастельного карандаша для художников.

Много, да? А вот и нет — после нанесения еще одного слоя матового лака большинство цвета «съедается» и остается вот что:

На кузове и не видно почти, местами только:

Теперь нужно задуть нижнюю часть вагона коричневой краской. На фото специально нарушена цветовая гамма, чтобы было видно, где коричневые части.

Затем нужно все той же «сухой кистью», коричнево-оранжевым цветом окрасить подножки и поручни, чуть-чуть.

Готовый вагон на столе под лампой выглядит как-то так: