Решил перенести свой старый пост с “Киевского модуля” сюда. Форум – дело тонкое, выкладываешь-выкладываешь туда инфу, а потом раз – и база данных того…

Задача – превратить пластмассовый вагон от “Евротрейна” в такой:

Часть 1. Крыша.

Теория.
С точки зрения состаривания, самое сложное место отечественных вагонов ЦМВ всех видов – крыша. Крыша – это место, наиболее подверженное влиянию погоды. Но она не просто ржавеет и запыляется быстрее остального вагона, а ржавеет и запыляется полосками. Это связано с тем, что крыша состоит из ребер жесткости, на которые натянут металлический лист. Лист со временем проседает и на нем, на участках между ребрами жесткости, образуются еле заметные впадины, по которым стекает вода. Больше воды – больше ржавчины, поэтому впадины обычно более ржавые, чем места, где лист соприкасается с ребрами жесткости.

Фото с сайта parovoz.com, автор – Селивановский Николай.

Чем больше вагон ездит без ремонта и окраски, тем ржавее крыша. Со временем средняя часть крыши покрывается более темным слоем смеси ржавчины, пыли и тепловозной копоти. Светло-ржавые полосы остаются только по ее бокам. Кроме того, со стороны титана крыша покрывается копотью. Если вагону случается ходить первым в составе, то торцы крыши покрываются еще и копотью от тепловоза.

Инструменты и материалы

1. Малярный скотч из строительного магазина.
2. Набор пастельных карандашей из магазина для художников.
3. Лак-фиксатив (см. ниже).
4. Нож.
5. Линейка.
6. Много фотографий вагонов.
6. Руки.
7. Мозг.

Практика

1. Пациент перед началом состаривания.

2. Первое, что нам понадобится – малярный скотч. Продается в любом строительном магазине/на базаре. Стоит 5-7 грн.

3. Режем скотч ножом по линейке на тоненькие полоски примерно 0,5-0,7 мм толщиной и обклеиваем ими крышу.
Процесс обклейки – длительный и нудный. У меня на крышу ушло около часа.
Концы полосок нужно подгибать под край крыши.
Количество полосок нужно подбирать, исходя из фотографии настоящего вагона.

4. После обклейки получается вот так:

5. Теперь нам понадобится пастельный карандаш оранжевого цвета и нож.

6. Точим пастельный карандаш ножом в порошок:

7. Затем посыпаем этим порошком крышу:

8. Теперь берем мягкую кисточку и начинаем растирать пастель по крыше движениями вверх-вниз:

9. Натертая крыша выглядит как-то так:

10. Снимаем полоски скотча. Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить слой пастели. Пальцами на слой пастели луше не попадать – останутся отпечатки.

11. После снятия скотча крыша выглядит так:

Виден сильный контраст между голой крышей, где были полоски, и “заржавленными” местами. Нехорошо.

12. Чтобы это исправить, снова берем кисточку и проходим по всей поверхности крыши движениями, параллельными полосам. Ни в коем случае не возить кисточкой ВДОЛЬ крыши – получится нереалистично.

13. Слой пастели надо зафиксировать лаком. Акриловый или нитролак для этого не годятся – они “съедают” цвет. Нужен специальный лак-фиксатив для пастели, который продается в магазинах для художников в больших баллончиках. Стоит он 70-110 грн в зависимости от производителя.
У меня – польский фиксатив фирмы Renesans. Из баллончика распылять я не люблю, поэтому немного лака сцедил в баночку и задуваю из аэрографа. Лак отличный – ложится идеально, не оседает, не слипается комками. А самое главное – не “съедает” цвет пастели.
Перед задуванием лаком я подул на крышу воздухом из пустого аэрографа – чтобы сдуть незакрепившиеся участки пастели.

14. Вот так крыша выглядит на вагоне:

Почему бы не задуть аэрографом вместо мазюканья пастелью? Потому что, задув аэрографом, мы получаем:
– невозможность плавно сгладить контраст между голой крышей и ржавыми полосами;
– невозможность изобразить именно потеки – ржавчина получается слишком равномерной;
– слой ржавой краски толще, чем слой растертой пастели. Чем больше слоев “пыли и ржавчины” – тем это заметнее.

Часть 2. Окончательное состаривание крыши.

1. Теперь нам понадобятся три пастельных карандаша – серый, темно-темно-серый (почти черный) и коричневый.

2. Карандаши натираются в такой неоднородный порошок:

3. Наносим порошок на крышу и растираем его параллельно уже имеющимся линиям.
Лучший инструмент для натирания в данном случае – собственный палец. Нет, серьезно. Здесь нам нужен серьезный слой пастели, хорошо втертый в поверхность. Кисточкой это сделать тяжело – слишком слабо втирает. Существуют специальные резиновые “растиралки”, их делает, например, Tamiya. Но палец все равно лучше.

При использовании пальца надо быть осторожным, чтобы не оставить нерастертые отпечатки:

Потом, конечно, можно убеждать заказчика/зрителей, что это “такое видение” художника или что это ваш авторский знак. Однако, как показывает практика, зрителей, а особенно заказчиков, это не убеждает.

4. После растирания порошка и задувания лаком:

Перед задуванием лаком нужно еще раз проверить на отпечатки пальцев.

5. Теперь нужно задуть черной краской место вокруг трубы. Если вагон давно не мыли, то копоти много.
Вот таких вещей:

т.е. незакрашеных сторон трубы, быть не должно. За этим нужно внимательно следить.
Если же копоти планируется немного, то подобная ситуация вполне может иметь место.

6. Немного задуваем черной краской другой торец крыши – вагону случалось ходить первым в составе под тепловозом. Плюс я еще немного прошел аэрографом по центру крыши.

7. Теперь пришла очередь жалюзи над дверями. Для их тонирования смешиваем порошок от коричневого и оранжевого пастельных карандашей. Кисточкой наносим порок на жалюзи. Крышу при этом надо перевернуть.

8. Этот же порошок наносим на водоотводящий желоб.

для закрепления пастели здесь можно уже использовать обычный акриловый лак.

9. “Сухой кистью” выделяем выступающие элемент крыши. Я использовал смесь оранжевой краски Vallejo и коричневой Tamiya. Кстати, смешивать краски этих двух производителей для кисти можно (если немного), а для аэрографа – не стоит, т.к. одна краска неизбежно свернется комками в другой.

В паре мест на боковинах крыши я еще добавил “ржавых пятен”.

Крыша – все.

Часть 3. Кузов и ходовая часть

Основное загрязнение кузова – потеки пыли с крыши. Наиболее ярко выражены они в простенках между окнами.
Рисуются эти потеки просто – растертая светло-серая пастель наносится полоской кистью вертикальными движениями.

После задувания акриловым лаком лишняя пастель “съедается” и получается вот так:

На торцы наносим вертикальные потеки более темного цвета – к обычной пыли здесь примешивается еще и копоть от тепловоза, если вагон когда-нибудь работал в начале состава, и копоть от трубы титана.

Ходовая часть пассажирских вагонов обычно более светлая и менее ржавая, чем у грузовых. Поэтому состаривать ее просто – достаточно задуть раму, тележки и подвагонное оборудование темно-темно серой краской. Я смешивал черную и белую краски, подбирая цвет по фото.
После этого сухой кистью необходимо выделить выступающие части подвагонного оборудования. Я использовал ту же саму краску с добавлением “ржавого” цвета.

Вот что получилось в результате:

Посмотреть больше фотографий можно тут:
Состаренный вагон от “Евротрейн” в галерее.