Вагоны ПВ40 — самые массовые пассажирские вагоны на отечественных узкоколейках.

Несмотря на массовость, история этих вагонов полна «белых пятен». Неизвестен ни полный список модификаций, ни даже точное количество произведённых вагонов: в разных источниках указаны разные цифры. Известно лишь, что выпущено их было около 7000.
Вагоны выпускались с 1955 по (приблизительно) 1992 год. За это время в конструкцию вагонов было внесено немало изменений, но наименование модели — ПВ40 — оставалось неизменным.

Известно три основных серии вагонов:

• Первый выпуск: вагоны с двухгофровыми стенками;
• Второй выпуск: вагоны с пятигофровыми стенками — самая массовая серия;
• Третий выпуск: вагоны с трёхгофровыми стенками на челюстных тележках — «позднесоветский» вариант.

Помимо основных существовало множество «переходных версий», в которых использовались элементы вагонов разных выпусков.

На базе пассажирских ПВ40 существовали также специализированные модификации: вагоны-столовые, вагоны для перевозки заключённых, вагоны для перевозки рабочих, вагоны-кинотеатры и т.п.

Данный пост — попытка составить список «примет» вагонов разных выпусков и модификаций.

Список предназначен в первую очередь для моделистов, поэтому в нём присутствуют в только заметные внешне отличия. Исследуются только серийные модели производства Демиховского завода. Опытных моделей, а также вагонов «Метровагонмаша» и Камбарского завода в списке нет.

«Гайд» не претендует на всеобъемлющую полноту, а учитывая историю, условия создания и количество выпущенных вагонов, наверняка содержит неточности. Любые дополнения приветствуются — оставьте комментарии под этим постом.

Перечень будет дополняться по мере получения новой информации.

Все фотографии взяты с сайтов parovoz.com и scaletrainsclub.com.

Первый выпуск, известный также как ПВ40Т

Выпускался с 1955 года. Год окончания выпуска, вероятно, 1974.

Существовал в двух основных версиях — нетормозной (ПВ-40) и тормозной (собственно ПВ-40Т). Со временем все вагоны стали выпускаться в «тормозной» версии и буква «Т» из названия серии исчезла.

Однако в среде любителей УЖД все вагоны этой серии часто называют «ПВ-40Т», не глядя на наличие или отсутствие тормозов.

40 мест.

Крыша

• круглые вентиляционные дефлекторы
  
  
• На первых версиях водоотливные желоба — только над дверями
  
• На некотловом конце крыши — дополнительный маленький дефлектор для свечного фонаря

Торцы

• отсутствуют хвостовые огни
• крюк для сигнального фонаря
• на некоторых вариантах — вероятно, более ранних — отсутствует широкая выштамповка на дверях
  
• Межвагонные розетки — по краям крыши
  

Стенки

• 2 гофра
• На большинстве вагонов присутствуют держатели для фонарей — исчезли с появлением версии с электрическим освещением.
  

Салон

• багажные полки
  
  Заводское фото салона. Виден свечной фонарь:
  
• на ранних версиях — деревянные лавки из досок
  
  
• на поздних версиях — лавки из фанеры
  
  
• отсутствует санузел (добавлен в более поздних вариантах)
  

Тележки

• с подшипниками скольжения (квадратные буксы). Такие же тележки использовались для цистерн ВЦ-10.
  

Подвагонное оборудование

• отсутствует аккумуляторный ящик

С вагонами первого выпуска неясностей больше всего.

Известно, что более ранние версии были неэлектрифицированными — не имели аккумуляторов и ламп освещения в салоне и, вероятно, не имели розеток. В самых ранних вариантах в салоне было предусмотрено место для свечного фонаря. Со временем появились электрифицированные версии, однако параллельно из ворот завода выходили и вагоны без «света».

Мелких отличий тоже хватает. Например, крюки для навесных сигнальных фонарей, которые присутствовали и на электрифицированных, и на неэлектрифицированных вагонах. Водоотводные желоба над входными дверями: где-то их не было, где-то были, причём разной длины на разных вагонах. Также выше упоминались варианты вагонов с санузлом и без него.

Исследования осложняются тем, что вагонов первых выпусков осталось мало, а те, что сохранились, нередко прошли по несколько ремонтов и их внешний вид значительно отличается от первоначального.

ПВ40 (48-051) — второй выпуск. Наиболее распространённый вариант. Дальнейшее развитие ПВ40Т
Год начала выпуска — 1974. Год окончания — приблизительно 1989.

Основное отличие от вагонов предыдущей серии — наличие электрического освещения. Серия 48-051 была присвоена вагонам в 1974 году, вероятно, после того, как все вагоны получили электрическое освещение. Однако в каком году были внесены нижеперечисленные изменения в конструкцию вагона, точно неизвестно.

40 мест.

Крыша

• «Квадратные» вентиляционные дефлекторы
  
• На ранних вариантах — круглые дефлекторы, однако иной формы, чем на ПВ40Т:
  

Торец

• электрические хвостовые огни
• межвагонные розетки по центру крыши
• маленькая розетка радиофикации на крыше сбоку (на торце с лесенкой — слева)
  
  
• отсутствует крюк для фонаря
  

Стенки

• 5 гофров
• На большинстве отсутствуют держатели для фонарей

Салон

• фанерные лавки, обтянутые клеёнкой
  
  либо просто из крашеной фанеры:
  
• во многих вагонах багажные полки отсутствуют. Формально, в документации, они есть, но либо их не устанавливали по требованию заказчика, либо снимали на местах.

Тележки

• с подшипниками качения (круглые буксы)
  

Вагоны второго выпуска более «стандартизированы», чем первого.

Однако среди них встречаются т.н. «переходные варианты».

В первую очередь это тележки: первые пятигофровые вагоны ставились на тележки с подшипниками скольжения от «первого» выпуска.


Встречаются вагоны на челюстных тележках (от «третьего» выпуска): такие с завода поступили на Ужгородскую ДЖД.

Существуют также вагоны с торцевыми стенками от «трёхгофрового» варианта: характерной чертой являются вертикальные гофры, не заходящие на крышу. Зимой 1989 года 6 пятигофровых вагонов поступило на Харьковскую ДЖД, при этом часть вагонов имела стандартные торцы, часть — более новые. При этом все вагоны — из одной партии, выпущенной в сентябре 1989 года.

Третий выпуск — модель 43-0011

Выпускался с 1981 года, по видимому, параллельно со вторым выпуском 48-051. Официально вагоны строились до 1995 года, однако, вероятно, реальный выпуск вагонов прекращен в 1992 году.

Основные отличия от предыдущего выпуска — трёхгофровые стенки и новая модель тележек челюстной конструкции. Количество мест для сидения за счёт увеличенного котлового помещения уменьшено на 2 — до 38 .

Стенки и торцы

3 гофра на стенках. Вертикальные рёбра жёсткости на торцах заканчиваются на границе кузова и крыши (у предыдущих выпусков они доходили до верха крыши).

Тележка

Встречаются варианты на бесчелюстных тележках, как у 48-051: вероятно, заменены в ходе ремонта либо какие-то вагоны первых выпусков.

Помимо вышеперечисленных выпусков, существует огромное количество «смешанных» вариантов. Это, например, переходные серии: например, ПВ40Т с квадратными дефлекторами или на тележках с подшипниками качения, пятигофровые вагоны 43-0011 и т.п.

Кроме того, во время ремонтов части с вагона одного выпуска могли переставляться на другой. Составить полный список всех существующих вариантов не представляется возможным.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Вагоны-столовые
Вагон-столовая ВС-1 (48-053)
Вариантов этого вагона существует множество: на каждой УЖД они дорабатывались, ремонтировались и приспосабливались к имеющимся условиям. Особенно отличаются салоны.

Существовали «пятигофровые» и «двухгофровые» версии, двухгофровые встречаются редко.

Однако есть общие черты:

• торец с лестницей — зеркальный по отношению к аналогичному у 48-051. Торцевая дверь отсутствует
  
• второй торец — глухой
  
• В вагоне только 2 открывающиеся двери, расположенные диагонально.
  «Дверь» возле торца с лесенкой — с решёткой вместо окна.
  
  Дверь с другой стороны — обычная.
  Второй тамбур — одна дверь заварена, окно закрыто металлическим листом.
  
• На крыше, помимо стандартной вентиляции, присутствует длинная вытяжная труба.
• «Официальный» план салона
  
  

Вагон-столовая ВС-1 (43-0012)

Вагон-столовая на базе 43-0011 («третий выпуск ПВ-40).

Отличия от вагона-столовой 48-053:

• трёхгофровые стенки (первые несколько вагонов этой модели были «переходными» и имели пятигофровые стенки)
  
• Новые челюстные тележки
  
• в торце без лесенки сделаны двухстворчатые двери
  

Столовые обеих моделей

Почтовые и багажные вагоны

Демиховский завод не производил ни почтовых, ни багажных вагонов. Однако на некоторых УЖД по мере необходимости почтовые и багажные вагоны создавались на базе обычных пассажирских. Общей конструкции не было — каждое предприятие решало проблему отсутствия таких вагонов по своему.

Багажные вагоны:

Почтовый вагон (видна прорезь для писем):

Другие модификации

К сожалению, фотографий реально используемых вагонов найти не удалось.

Вагон-кинотеатр ВК-1 (48-054)

Вагон для перевозки заключённых (48-096)

Вагон для перевозки рабочих (48-060, «повышенной комфортности». Выпускался с 1988 по 1990 г.)

Кроме того, существовал вариант в тропическом исполнении (модель 48-055): тот же ПВ40, но без котлового отделения и туалета. Вместо них установлены стандартные сидения.