В предыдущих постах я описал начало своего узкоколейного макета — депо, станцию и фрагмент перегона. Пришло время описать, что же по нему ездит.
Коллекцию моделей отечественного подвижного состава в Н0е я начал создавать несколько лет назад. Слово «создавать» следует понимать буквально: собранных, готовых к использованию моделей отечественного узкоколейного подвижного состава очень мало. 99% моих моделей я собрал из китов разных производителей. Купленные же готовые модели как минимум перекрашивались или «докрашивались».
Цель коллекции — собрать весь «классический» и как можно больше редкого узкоколейного подвижного состава, работавшего на отечественных узкоколейках.
Коллекцию моделей условно можно разделить на три части: узкоколейка «вообще», детские железные дороги и реально существующие узкоколейки.
В этом посте опишу подвижной состав «узкоколейки вообще».
Для работы на узкоколейном макете я делаю модели подвижного состава, не привязанные к конкретному прототипу — получается своего рода «собирательные образы» вагонов и локомотивов конкретных серий.
Ещё один модуль моей узкоколейки — продолжение двух первых (депо и станции) и это, конечно, перегон.
На сегодняшний день это модуль длиной 1,2 м. Модуль представляет собой фрагмент перегона узкоколейной железной дороги, проходящей через лес. На модуле — неохраняемый переезд, множество зелени, телеграфная линия, небольшой водоём, который можно считать небольшим болотцем или большой лужей, и, конечно, много разных мелочей.
Какого-либо путевого развития на модуле нет — это простейший однопутный перегон с изгибом. Изгиб сделан специально — чтобы умещалось больше подвижного состава. За счёт него получилось выиграть около 12 см — это целый вагон Pafawag 3Aw.
Описание модуля и много фотографий — читайте далее.
Этот фрагмент макета представляет маленькую узкоколейную станцию. На станции — три пути, два перрона, здание вокзала, несколько других строений и много разных мелочей.
Станция — собирательный образ, у неё нет конкретного прототипа: я попытался сделать максимально узнаваемую типичную пассажирскую станцию отечественной узкоколейки. Путевое развитие станции потребовало добавления ещё одной стрелки на деповской модуль. В результате оба модуля содержат 8 стрелок, что позволяет производить практически любые манёвры. Единственные ограничение — длина и количество путей.
С этого модуля началась моя узкоколейная железная дорога. Модуль задумывался изначально как диорама, но… идей было слишком много. В результате я решил построить модульный макет и депо — его первая часть.
Размер модуля: 878×270 мм. Подмакетник сделан из фанеры толщиной 10 мм, лазерная резка, собран на саморезах.
Что есть на модуле:
Здание депо, рассчитаное на 4 локомотива не длиннее тепловоза ТУ2.
Бывшее багажное отделение, ныне — полузаброшенный сарай.
Водонапорная башня без деревянного «верха» — сохранилась кирпичная основа и бак для воды.
Путевое развитие: 3 действующих пути, один «полуснятый» путь, 4 ручные стрелки. Есть ночное освещение депо и прилегающей территории.
Много разных мелочей, характерных для отечественных узкоколейных станций.
Узкоколейка, наверное, самая романтическая отрасль отечественных железных дорог. Речь о романтике путешествий: узкоколейки нередко находятся в глухих уголках страны, узкоколейная железная дорога органично вписывается в окружающую природу, само путешествие в поезде позволяет словно оказаться в совершенно иной эпохе.
Дополняет картину непривычный подвижной состав, который с полным правом можно назвать историческим, да и встречается на узкоколейках малознакомая, совершенно уникальная техника чаще, чем на широкой колее.
Среди любителей железных дорог, в том числе и среди моделистов, любителей узкоколеек множество. Но вот качественных, «серьёзных» макетов отечественных узкоколеек практически нет.
Меня узкоколейные железные дороги с детства привлекали некоей загадочностью, а с возрастом стал притягивать своеобразный, если можно так выразиться, «нуар», атмосфера заброшенности: состояние большинства узкоколеек, равно как и мест, где они проходят, нередко весьма печально.
Привело это к тому, что я решил построить свой макет узкоколейки — такой, каким, согласно моему видению, он должен быть. Это классический для наших УЖД подвижной состав с «вкраплениями» уникальной техники, маленькие уютные станции, тесно связанные с природой перегоны и, само собой, «нуарная» атмосфера.
Я выбрал типоразмер Н0е (1:87) — просто потому, что выбирать не из чего: в других масштабах моделей отечественного узкоколейного подвижного состава нет, за исключением редчайшей мелкосерийки. Хотя, при иной ситуации, я выбрал бы ТТе.
Первоначально я собирался ограничиться диорамой с небольшим депо и парой стрелок, но моделизм — дело чересчур увлекательное, чтобы на одной только диораме останавливаться.
Что у меня получилось, что строится и что ездит — попытаюсь описать в нескольких постах.
Покажу одну свою работу на тему отечественных узкоколеек. Выполнена в типоразмере H0e (масштаб 1:87) на подмакетнике размером 438*270 мм. Модель вагона собрана из кита от Иржи Индры, дополненного деталями от RTM. Сарай выполнен из бракованного кузова ТУ2 от RTM. Остальные элементы сделаны вручную с нуля. Использовались трава от Noch, листья от Heki, присыпки от Polak.
Диорама представляет фрагмент заброшенной узкоколейной железной дороги.
Когда-то в тупике торфовозной узкоколейки было маленькое депо на один локомотив — его снесли и хотели строить новое, но… как обычно бывает, начали снос — и забросили. Остался фундамент, фрагменты стен и горы строительного мусора.
В тупике остался вагон — разграбленный и проржавевший Pafawag 3Aw.
Стрелку разобрали «добытчики металла»: осталась крестовина, которая оказалась слишком тяжёлой, и одна рельса, которая не уместилась в «Газельку».
Провода срезали те же ребята.
Возле стрелки сохранился импровизированный сарай из остатков кузова ТУ2.
Вокруг — осенняя хлябь, лужи, берёзы и осень во всей красе.
В Польше есть три макета, которые претендуют на звание самого большого макета в стране.
Первый — это макет в H0 поселке Борувец (Borówiec) возле Познани.
Второй — макет Kolejkowo в "единичке" — во Вроцлаве и филиалом в г. Гливице.
Третий — Makieta City (H0) в Варшаве, авторы которого называют свое творение "самым большим мобильным макетом" Польши.
Макет действительно мобилен. Если первые два жестко привязаны к помещению, в котором находятся и транспортировка их очень затруднена — если вообще возможна, то третий состоит из разбираемых модулей, которые авторы возили по всей стране.
Я видел Makieta City в 2016-м году в Гданьске, куда он был привезен на месяц. Постоянное месторасположение макета — Национальный Стадион (Stadion Narodowy) в Варшаве.
На днях макет выставили на продажу на eBay. Авторы объясняют свое решение продать макет низкой рентабельностью — макет убыточен, спонсоров же найти не удалось. На момент написания этого поста цена составляет всего-навсего 12250 евро.
Много это или мало?
Судите сами. Параметры макета:
Общая площадь: 125 кв. м.
77 модулей размером 90х180 см. Каждый модуль смонтирован на металлической раме с четырьмя ножками. В разобранном состоянии макет можно перевезти на трех полуприцепах. Все модули накрываются защитными колпаками
Общая длина путей — 900 метров, путевой материал — Tillig и Roco.
На макете — 7 станций.
Работает около 40 локомотивов и сотни вагонов. Некоторые модели созданы специально для макета и существуют в одном экземпляре.
На макете установлено несколько тысяч деревьев и зданий.
Присутствует огромное количество фигурок, присутствуют в том числе и анимированные сценки.
Макет продается вместе с подвижным составом и всей необходимой электроникой.
На мой взгляд, текущая цена — сущие копейки. Конечно, зная законы аукциона, можно предположить, что в последние минуты цена взлетит до миллиона…
Дом Поезда (D?m vlá?k?) — это своего рода выставочный центр железнодорожного моделизма. Он занимает второй этаж большого торгового центра общей площадью 1500 м2. В "Доме Поезда" — несколько макетов в разных типоразмерах (на сегодняшний день — H0, H0e, N, G), выставочный стенд Roco с цифровым управлением с планшета (Z21), несколько компьютеров с ж.д. симулятором, небольшой музей моделей (представлены, понятно, преимущественно модели эпохи и производства ГДР), а также небольшое кафе и детский уголок.
Дом Поезда — совсем новое заведение: он открылся в декабре 2015 года. Много из запланированного авторами еще строится — как минимум, в скором времени там появятся еще два макета.
Мне посчастливилось побывать там в июле прошедшего года.
Дом поезда начинается, понятно, с кассы. При кассе — небольшой магазин и несколько стеклянных стендов с моделями. Например, вот макет торгового центра, в котором находится сам Дом Поезда.
При входе в зал с макетами посетитель сразу же видит макет в H0.
Макет в H0 (1:87)
Макет площадью 55 м2. Оцифрован. Длина трассы — 32 м. Количество одновременно работающих поездов — до 31.
Макет посвящен теме железных дорог Чехии.
Иногда можно встретить что-то знакомое:
Вот что люблю на крупных макетах — подобную "массовку":
На макете множество сценок. Присутствует явно позаимстованная в Miniatur Wunderland сценка с семейством пингвинов (см. фото с автобусом):
Макет интерактивен — присутствует несколько десятков кнопок, нажав на которые можно приводить в действие определенные сценки.
Кое-что можно увидеть на видео:
Сразу за макетом в H0 можно находится несколько компьютеров с железнодорожным симулятором. Управление производится не при помощи клавиатуры, а при помощи специально сделанного пульта:
Возле симуляторов находится следующий макет — макет садовой ж.д. в типоразмере G.
Макет в G (1:22,5)
Макет занимает площадь 80 м2. Оцифрован. В движении одновременно могут находится до 4-х составов. Два внешних пути управляются автоматически, два внутренних запускаются по нажатию кнопки зрителем.
В Доме Поезда есть еще один макет в типоразмере G:
Макет станции WEISSBACH в G (1:22,5)
Макет занимает площадь 9 м2. Макет цифровой и полностью управляется зрителем. Управление простое — поскольку это макет станции, поезд может ездить только вперед и назад.
Макет, который понравился мне больше всего:
Макет в H0e (узкоколейка в 1:87)
Макет занимает площадь 18 м2. Макет аналоговый. На макете представлена совмещенная станция (широко- и узкоколейная одновременно) и узкоколейная трасса, представляющая образ УЖД Йиндржихув-Градец (Jind?ich?v Hradec). Одновременно работает две пары поездов. Во множестве присутствуют TU47 (ТУ3).
Последний макет, работающий в Доме Поезда — макет в любимой многими "девятке" (N).
Макет в N (1:160)
Макет представляет собой макет участка трассы в Праге возде виадука Негрелли (Negrelliho viadukt). На макете представлено множество узнаваемых зданий из этого района Праги, а также, собственно, сам виадук длиной 7 м. Площадь макета — 12 м2. Макет аналоговый. Сколько точно составов может одновременно работать на макете — понять трудно, т.к. благодаря наличию теневого вокзала составы все время меняются. Также на макете организована смена дня и ночи.
Теневой вокзал:
К сожалению, макета в ТТ (1:120) в Доме Поезда нет. Но он будет — под него зарезервировано место и висит табличка, гласящая, что макет будет запущен в конце 2016 года.
На самом деле в Доме Поезда есть еще один макет в "девятке", но о нем, а так же о музее моделей железных дорог — в следующий раз:)
В Куявско-Поморском воеводстве Польши действует несколько клубов железнодорожного моделизма в городах Торунь, Иновроцлав, Быдгощ и Влоцлавек. Все клубы работают в типоразмере H0 и создают модули по одним и тем же нормам (основанным, насколько мне известно, на FREMO).
В этом году клубы провели несколько совместных выставок, что является в определенной мере знаковым событием для развития моделизма в северном регионе Польши — очень редко клубы устраивают совместные выставки: сказывается разница в модулях, расстояния между городами (модули нужно ведь довезти), желание провести "свою собственную выставку" у каждого клуба…
Ниже — несколько видео с совместных выставок куявско-поморских клубов от моего польского знакомого Ярослава Фельчака.
Выставка во Влоцлавке (10-11 сентября 2016):
Выставка в Быдгощи (8-9 октября 2016):
Выставка в Торуни (13 ноября 2016):
Я, конечно, в этих выставках участия не принимал — мое ТТ в тематике советских железных дорог в формат выставок не вписывается. Однако на выставках ездили модели, которые я состаривал для Ярослава — выхожу на европейский рынок:)
В предыдущих постах я описал начало своего узкоколейного макета — депо, станцию и фрагмент перегона. Пришло время описать, что же по нему ездит.
Ещё один модуль моей узкоколейки — продолжение двух первых (
Второй модуль 
С этого модуля началась моя узкоколейная железная дорога. Модуль задумывался изначально как диорама, но… идей было слишком много. В результате я решил построить модульный макет и депо — его первая часть.
Узкоколейка, наверное, самая романтическая отрасль отечественных железных дорог. Речь о романтике путешествий: узкоколейки нередко находятся в глухих уголках страны, узкоколейная железная дорога органично вписывается в окружающую природу, само путешествие в поезде позволяет словно оказаться в совершенно иной эпохе.
