Покажу одну свою работу на тему отечественных узкоколеек. Выполнена в типоразмере H0e (масштаб 1:87) на подмакетнике размером 438*270 мм. Модель вагона собрана из кита от Иржи Индры, дополненного деталями от RTM. Сарай выполнен из бракованного кузова ТУ2 от RTM. Остальные элементы сделаны вручную с нуля. Использовались трава от Noch, листья от Heki, присыпки от Polak.
Диорама представляет фрагмент заброшенной узкоколейки.
Когда-то в тупике торфовозной узкоколейке было маленькое депо на один локомотив – его снесли и хотели строить новое, но… как обычно бывает, начали снос – и забросили. Остался фундамент, фрагменты стен и горы строительного мусора.
В тупике остался вагон разграбленный и проржавевший Pafawag 3Aw.
Стрелку разобрали “добытчики металла”: осталась крестовина, которая оказалась слишком тяжёлой, и одна рельса, которая не уместилась в “Газельку”.
Провода со столба срезали те же ребята.
Возле стрелки сохранился импровизированный сарай из остатков кузова ТУ2.
Вокруг – осенняя хлябь, лужи, берёзы и осень во всей красе.
Просто историческое фото. Неизвестная узкоколейка, вероятно, в Харьковской области, трофейный узкоколейный паровоз HF110C с вагоном дореволюционной постройки.
Если при создании модели ширококолейного вагона с надписями и иными обозначениями обычно всё более-менее ясно, то с узкоколейными вагонами бывает по разному.
Большинство ширококолейных вагонов принадлежат государственным железным дорогам и обозначения на них наносятся по известным стандартам. На узкоколейных железных дорогах подвижной состав нередко принадлежит предприятию или даже органам правопорядка (так называемые “лагерные узкоколейки”) и стандарты транспортных министерств их не касаются. Кроме того, большинство детских железных дорог, хотя и обычно и принадлежат государственным железным дорогам, нередко наносят надписи “по своему”.
В этом посте я попробую рассмотреть наиболее типичные варианты надписей на вагонах модели ПВ40.
Вагоны ПВ40 – самые массовые пассажирские вагоны на отечественных узкоколейках.
Несмотря на массовость, история этих вагонов полна “белых пятен”. Неизвестен ни полный список модификаций, ни даже точное количество произведённых вагонов: в разных источниках указаны разные цифры. Известно лишь, что выпущено их было около 7000. Вагоны выпускались с 1955 по (приблизительно) 1992 год. За это время в конструкцию вагонов было внесено немало изменений, но наименование модели – ПВ40 – оставалось неизменным.
Известно три основных серии вагонов:
Первый выпуск: вагоны с двухгофровыми стенками;
Второй выпуск: вагоны с пятигофровыми стенками – самая массовая серия;
Третий выпуск: вагоны с трёхгофровыми стенками на челюстных тележках – “позднесоветский” вариант.
Помимо основных существовало множество “переходных версий”, в которых использовались элементы вагонов разных выпусков.
На базе пассажирских ПВ40 существовали также специализированные модификации: вагоны-столовые, вагоны для перевозки заключённых, вагоны для перевозки рабочих, вагоны-кинотеатры и т.п.
Данный пост – попытка составить список “примет” вагонов разных выпусков и модификаций.
Список предназначен в первую очередь для моделистов, поэтому в нём присутствуют в только заметные внешне отличия. Исследуются только серийные модели производства Демиховского завода. Опытных моделей, а также вагонов “Метровагонмаша” и Камбарского завода в списке нет.
“Гайд” не претендует на всеобъемлющую полноту, а учитывая историю, условия создания и количество выпущенных вагонов, наверняка содержит неточности. Любые дополнения приветствуются – оставьте комментарии под этим постом.
Перечень будет дополняться по мере получения новой информации.
Все фотографии взяты с сайтов parovoz.com и scaletrainsclub.com.
Внезапно нашел у себя видео с паровозом в Харькове, снятое больше года назад – 2 января 2016 года. Ретро-поезд пустили в честь Нового года. К сожалению, покататься невозможно – пассажиров выбирает ЮЖД, обычно это ветераны, участники боевых действий и их дети, пенсионеры ЮЖД и юные железнодорожники Малой Южной.
Еще одна открытка в коллекции открыток с детскими железными дорогами. На открытке – Ереванская ДЖД и ее "вечный сюжет" – вокзал. В моей коллекции уже 4 открытки с вокзалом Малой Закавказской ж.д. и на всех изображен вокзал, причем на трех из них он снят с одной и той же стороны. Видимо, условия не позволяют снять по другому.
Новая открытка – 1961 года, из набора "Виды Армении".
Немалую часть Дома Поезда составляет музей моделей железных дорог.
Музей включает в себя экспозицию из нескольких тысяч(!) моделей, произведенных в основном ГДР в период примерно от конца 50-х и до начала 90-х годов.
Представлены модели в трех масштабах – N (1:160), TT (1:120) и H0 (1:87).
Экспозиция в N (1:160)
Миниатюрная "девятка" представлена моделями легендарной фирмы Piko. В основом это модели железных дорог ГДР, хотя встречаются модели чехословацких и польских ж.д. На нижней полке можно видеть путевой материал – рельсы и стрелки.
Широко известные у нас модели пассажирских вагонов завода "Аммендорф". За свою принадлежность к Октябрьской ж.д. получили у моделистов прозвище "Октябри". В окраске и с надписями СЖД выпускались в трех вариантах – зеленые, красные и бело-синие. Существует еще желто-синяя окраска принадлежности, если не ошибаюсь, чехословацких ж.д. В музее представлены все вышеперечисленные окраски.
В свое время мне довелось держать в руках красные "Октябри" с золотистыми рамами окон – видимо, это была какая-то небольшая серия. Таких в музее, кстати, нет.
Во главе сине-белого состава можно видеть не менее легендарную модель – ЧС4. Эта модель и по сей день популярна у наших "девяточников". Несмотря на то, что модели уже не выпускаются, их нетрудно найти на "вторичном рынке" – Piko выпустила их в достатке. Даже у меня, ТТ-шника, такой есть:)
Макет в N (1:160)
"Изюминкой" исторической экспозиции является макет в "девятке", собранный из комплектующих 70-80-х годов. Макет действующий, и, конечно, аналоговый. На макете работает один состав, который просто ездит по кругу – стрелки и другие составы не используются. Учитывая возраст и качество путевого материала – вообще подвиг, что удалось его запустить:)
Для меня, конечно, наибольший интерес представляла экспозиция в ТТ (тем более, что макета в ТТ в Доме Поездов пока нет)
Экспозиция в TT (1:120)
Экспозиция в ТТ – самая большая в музее. Представлено огромное количество моделей производства фирмы Berliner TT Bahnen (она же – Zeuke TT Bahnen, Tillig). Фирма выпускала в то время не только подвижной состав, но и путевой материал и автомобили в ТТ.
Вот, например:
Представлен и "эксклюзив". Например, вот эта желтая мотриса была выпущена с "рекламой" Берлина, как города-кандидата для проведения Олимпийских игр-2000. Модель выпущена в 1992 году. Интересно, что годом ранее эту модель с производства сняли.
В музее есть несколько моделей, вызвавшие у меня особые чувства. Например, вот эти желтые вагоны для перевозки бананов – когда мне было лет 11-12, я часто бывал в магазине "Юный техник", где был отдел железнодорожных моделей. Из маленьких грузовых больше всего мне нравились именно эти вагоны – не знаю, почему. Немецкой темой я так и не увлекся, благо появилось множество моделей отечественной тематики. Но эти вагончики вызывают у меня восторг до сих пор:)
Вот это – модель электровоза ЧС1. Именно с этой модели началась моя коллекция в ТТ. Тогда эта модель казалась если и не верхом совершенства, то, по крайней мере, очень близкой к идеалу. В самом деле – модель электровоза, нашего, да еще и с поднимающимися и, главное, действующими пантографами!
На самом деле, конечно, у модели можно найти уйму недостатков – это и "съезжающая" набок передняя часть рамы, и неправильная длина, и совсем неправильная крыша и даже вымышленный номер модели – 003: как известно, таких электровозов с Советском Союзе было всего две штуки.
Кроме того, при качественной и очень выносливой ходовке модель обладала весьма слабыми креплениями тележек к раме – они просто разламывались в руках и тележки на ходу выпадали. Помнится, мне приходилось выпиливать эти крепления вручную из телефонных карточек, так как купить запчасти было нереально.
Однако при нормальном уходе за моделью этот электровоз – одна из трех самых "живучих" в моей коллекции.
Модель выпускалась в разных окрасках – для чехословацких ж.д. и в зеленом варианте (как на первом фото) – для советских.
Оранжевый ЧС1 я увидел впервые в музее – никогда ранее такие не попадались. Возможно, это или что-то из ранних выпусков, или просто чья-то перекраска. На модели, что странно, нет никаких надписей.
Знаменитая "Люська" – ТЭ109, он же BR130, BR132 и т.п. Считалась (и считается) у наших моделистов за "нашу" модель – эти тепловозы выпускались Ворошиловградским заводом для стран Восточной Европы. В Союзе их работало всего около 30 штук (моделек было в разы больше:)) и эксплуатировались они на севере – в Норильске. Сейчас, кажется, два из них находятся в музеях. В Европе эти локомотивы работают по сей день (лично видел несколько штук). Эта модель – вторая модель в моей коллекции. Она обладает поистине "неубиваемой" ходовкой, хотя, конечно, и очень шумной – но для моделей тех лет это типично: тогда еще не умели делать почти бесшумные микромоторы
Еще одна модель, бывшая когда-то популярной у наших моделистов – модель тепловоза ЧМЭ2. Вот здесь в ходовой частью все плохо – ходовка, может, и неплохая, но движущими являются только две оси. К тому же модель очень легкая – на подъемы с трудом затягивает себя, а с хоть сколько-нибудь большим составом не тянет вообще.
Из "интересных фактов": надпись на кабине – правильная: "ЧМЭ2-125", а вот на световой табличке – ЧМ 32 – 125. Видимо, немцы решили, что никто не заметит разницы:) Модель, как и ЧС1, выпускалась в нескольких окрасках чехословацких ж.д. и в зеленом – советском. На втором фото видна разобранная модель и ее ходовая часть.
Кстати, о ходовых частях – в музее есть стенд с разобранными моделями, где можно увидеть, как устроены "ходовки" разных моделей локомотивов. На втором фото можно увидеть разобранный ЧС1 и ярко-красные U-образные детали на раме – это те самые легко ломающиеся крепления:)
Зеленые, красный и желтые вагончики – пассажирские вагоны из "стартовых" наборов, предназначавшихся для детей. Электровоз, как на фото, был распространен в основном в темно-синем окрасе. У моделистов известен под названием "синий электровоз, который есть у всех". Это правда – эта полумодель-полуигрушка есть и была у всех, кто серьезно занимается коллекционированием моделей в масштабе 1:120:)
А на фото ниже – "модельная клюква". Серебристо-красный поезд с серпом и молотом и гордой надписью СССР по бокам должен был представлять из себя модель советского соростного поезда:) На самом деле – это перекрашеные модели немецких локомотива и вагонов. Ничего подобного (да еще и в такой окраске) по нашим железным дорогам никогда не ездило.
Еще много фотографий разных моделей в ТТ:
Есть чуть-чуть современного ТТ – диорама, собранная из современных комплектующих:
Очень интересный макет – макет фабрики Вернера Цойке, с которой начиналось производство ТТ:
А еще в ТТ есть корабли, которые будут установлены на будущий макет:
Экспозиция в H0
Тоже очень и очень немаленькая. К сожалению, в Н0, тем более, немецкой тематики, я не силен – рассказать об этих моделях мало что могу. Возможно, кто-то из читателей расскажет что-то интересное – например, что это за серебряные и золотые паровозы на фото? Подозреваю, что какая-нибудь подарочная серия…
Понравились наборы в деревянных коробках – как бы был рад в детстве получить под елочку набор в такой замечательной упаковке:) Но для этого пришлось бы родится лет на двадцать раньше…
Идея такого сайта пришла мне в голову уже давно – я около 10 лет занимаюсь сбором информации об истории Малой Южной, скопилось большой количество фотографий, статей и других материалов. История не должна лежать где-то на жестком диске – она должна быть доступна всем, тем более – история детской железной дороги.
И вот только сейчас нашлось время, чтобы создать сайт и разместить его в сети. Еще не все нужные статьи написаны, однако все, как говориться, в процессе:).
Сегодня – рассказ о самом большом макете железных дорог в Польше.
Макет в типоразмере H0 находится в городке с названием Борувец (Bor?wiec) под Познанью.
Площадь макета – около 250 кв. м. Тематика макета – польские и европейские железные дороги 5 эпохи. Одновременно ездит до 12 поездов, а когда макет будет достроен – планируется 40.
Общая длина путей – более километра.
На макете есть движущиеся автобусы и скоро будут движущиеся самолеты.
Есть работающая подвесная дорога, включающаяся нажатием кнопки. Кстати, таких “волшебных кнопок” там около десятка – включается карусель, падающее дерево и т.д.
Немалую часть макета занимает строящийся аэропорт. Пока что на нем смонтирована только световая сигнализация и установлены модели самолетов.
Под катом – более сотни фотографий. Осторожнотрафик и все такое. Читать далее »