Один из крупнейших польских макетов MakietCity, о котором я писал в прошлом посте, продан всего за 130230 евро.
Сделано было 40 ставок, за возможность купить макет боролось около 10 человек.
Надеюсь, что макет ждет интересная дальнейшая история…
16 Понедельник Окт 2017
Один из крупнейших польских макетов MakietCity, о котором я писал в прошлом посте, продан всего за 130230 евро.
Сделано было 40 ставок, за возможность купить макет боролось около 10 человек.
Надеюсь, что макет ждет интересная дальнейшая история…
20 Суббота Май 2017
Tags
Внезапно нашел у себя видео с паровозом в Харькове, снятое больше года назад – 2 января 2016 года. Ретро-поезд пустили в честь Нового года. К сожалению, покататься невозможно – пассажиров выбирает ЮЖД, обычно это ветераны, участники боевых действий и их дети, пенсионеры ЮЖД и юные железнодорожники Малой Южной.
02 Четверг Фев 2017
Еще одна открытка в коллекции открыток с детскими железными дорогами. На открытке – Ереванская ДЖД и ее "вечный сюжет" – вокзал. В моей коллекции уже 4 открытки с вокзалом Малой Закавказской ж.д. и на всех изображен вокзал, причем на трех из них он снят с одной и той же стороны. Видимо, условия не позволяют снять по другому.
Новая открытка – 1961 года, из набора "Виды Армении".
23 Понедельник Янв 2017
Tags
BTTB, H0, N (1:160), Piko, Макеты мира, Музеи железных дорог, ТТ
Немалую часть Дома Поезда составляет музей моделей железных дорог.
Музей включает в себя экспозицию из нескольких тысяч(!) моделей, произведенных в основном ГДР в период примерно от конца 50-х и до начала 90-х годов.
Представлены модели в трех масштабах – N (1:160), TT (1:120) и H0 (1:87).
Экспозиция в N (1:160)
Миниатюрная "девятка" представлена моделями легендарной фирмы Piko. В основом это модели железных дорог ГДР, хотя встречаются модели чехословацких и польских ж.д. На нижней полке можно видеть путевой материал – рельсы и стрелки.
Широко известные у нас модели пассажирских вагонов завода "Аммендорф". За свою принадлежность к Октябрьской ж.д. получили у моделистов прозвище "Октябри". В окраске и с надписями СЖД выпускались в трех вариантах – зеленые, красные и бело-синие. Существует еще желто-синяя окраска принадлежности, если не ошибаюсь, чехословацких ж.д. В музее представлены все вышеперечисленные окраски.
В свое время мне довелось держать в руках красные "Октябри" с золотистыми рамами окон – видимо, это была какая-то небольшая серия. Таких в музее, кстати, нет.
Во главе сине-белого состава можно видеть не менее легендарную модель – ЧС4. Эта модель и по сей день популярна у наших "девяточников". Несмотря на то, что модели уже не выпускаются, их нетрудно найти на "вторичном рынке" – Piko выпустила их в достатке. Даже у меня, ТТ-шника, такой есть:)
Макет в N (1:160)
"Изюминкой" исторической экспозиции является макет в "девятке", собранный из комплектующих 70-80-х годов. Макет действующий, и, конечно, аналоговый. На макете работает один состав, который просто ездит по кругу – стрелки и другие составы не используются. Учитывая возраст и качество путевого материала – вообще подвиг, что удалось его запустить:)
Для меня, конечно, наибольший интерес представляла экспозиция в ТТ (тем более, что макета в ТТ в Доме Поездов пока нет)
Экспозиция в TT (1:120)
Экспозиция в ТТ – самая большая в музее. Представлено огромное количество моделей производства фирмы Berliner TT Bahnen (она же – Zeuke TT Bahnen, Tillig). Фирма выпускала в то время не только подвижной состав, но и путевой материал и автомобили в ТТ.
Вот, например:
Представлен и "эксклюзив". Например, вот эта желтая мотриса была выпущена с "рекламой" Берлина, как города-кандидата для проведения Олимпийских игр-2000. Модель выпущена в 1992 году. Интересно, что годом ранее эту модель с производства сняли.
В музее есть несколько моделей, вызвавшие у меня особые чувства. Например, вот эти желтые вагоны для перевозки бананов – когда мне было лет 11-12, я часто бывал в магазине "Юный техник", где был отдел железнодорожных моделей. Из маленьких грузовых больше всего мне нравились именно эти вагоны – не знаю, почему. Немецкой темой я так и не увлекся, благо появилось множество моделей отечественной тематики. Но эти вагончики вызывают у меня восторг до сих пор:)
Вот это – модель электровоза ЧС1. Именно с этой модели началась моя коллекция в ТТ. Тогда эта модель казалась если и не верхом совершенства, то, по крайней мере, очень близкой к идеалу. В самом деле – модель электровоза, нашего, да еще и с поднимающимися и, главное, действующими пантографами!
На самом деле, конечно, у модели можно найти уйму недостатков – это и "съезжающая" набок передняя часть рамы, и неправильная длина, и совсем неправильная крыша и даже вымышленный номер модели – 003: как известно, таких электровозов с Советском Союзе было всего две штуки.
Кроме того, при качественной и очень выносливой ходовке модель обладала весьма слабыми креплениями тележек к раме – они просто разламывались в руках и тележки на ходу выпадали. Помнится, мне приходилось выпиливать эти крепления вручную из телефонных карточек, так как купить запчасти было нереально.
Однако при нормальном уходе за моделью этот электровоз – одна из трех самых "живучих" в моей коллекции.
Модель выпускалась в разных окрасках – для чехословацких ж.д. и в зеленом варианте (как на первом фото) – для советских.
Оранжевый ЧС1 я увидел впервые в музее – никогда ранее такие не попадались. Возможно, это или что-то из ранних выпусков, или просто чья-то перекраска. На модели, что странно, нет никаких надписей.
Знаменитая "Люська" – ТЭ109, он же BR130, BR132 и т.п. Считалась (и считается) у наших моделистов за "нашу" модель – эти тепловозы выпускались Ворошиловградским заводом для стран Восточной Европы. В Союзе их работало всего около 30 штук (моделек было в разы больше:)) и эксплуатировались они на севере – в Норильске. Сейчас, кажется, два из них находятся в музеях. В Европе эти локомотивы работают по сей день (лично видел несколько штук). Эта модель – вторая модель в моей коллекции. Она обладает поистине "неубиваемой" ходовкой, хотя, конечно, и очень шумной – но для моделей тех лет это типично: тогда еще не умели делать почти бесшумные микромоторы
Еще одна модель, бывшая когда-то популярной у наших моделистов – модель тепловоза ЧМЭ2. Вот здесь в ходовой частью все плохо – ходовка, может, и неплохая, но движущими являются только две оси. К тому же модель очень легкая – на подъемы с трудом затягивает себя, а с хоть сколько-нибудь большим составом не тянет вообще.
Из "интересных фактов": надпись на кабине – правильная: "ЧМЭ2-125", а вот на световой табличке – ЧМ 32 – 125. Видимо, немцы решили, что никто не заметит разницы:) Модель, как и ЧС1, выпускалась в нескольких окрасках чехословацких ж.д. и в зеленом – советском. На втором фото видна разобранная модель и ее ходовая часть.
Кстати, о ходовых частях – в музее есть стенд с разобранными моделями, где можно увидеть, как устроены "ходовки" разных моделей локомотивов. На втором фото можно увидеть разобранный ЧС1 и ярко-красные U-образные детали на раме – это те самые легко ломающиеся крепления:)
Зеленые, красный и желтые вагончики – пассажирские вагоны из "стартовых" наборов, предназначавшихся для детей. Электровоз, как на фото, был распространен в основном в темно-синем окрасе. У моделистов известен под названием "синий электровоз, который есть у всех". Это правда – эта полумодель-полуигрушка есть и была у всех, кто серьезно занимается коллекционированием моделей в масштабе 1:120:)
А на фото ниже – "модельная клюква". Серебристо-красный поезд с серпом и молотом и гордой надписью СССР по бокам должен был представлять из себя модель советского соростного поезда:) На самом деле – это перекрашеные модели немецких локомотива и вагонов. Ничего подобного (да еще и в такой окраске) по нашим железным дорогам никогда не ездило.
Еще много фотографий разных моделей в ТТ:
Есть чуть-чуть современного ТТ – диорама, собранная из современных комплектующих:
Очень интересный макет – макет фабрики Вернера Цойке, с которой начиналось производство ТТ:
А еще в ТТ есть корабли, которые будут установлены на будущий макет:
Экспозиция в H0
Тоже очень и очень немаленькая. К сожалению, в Н0, тем более, немецкой тематики, я не силен – рассказать об этих моделях мало что могу. Возможно, кто-то из читателей расскажет что-то интересное – например, что это за серебряные и золотые паровозы на фото? Подозреваю, что какая-нибудь подарочная серия…
Понравились наборы в деревянных коробках – как бы был рад в детстве получить под елочку набор в такой замечательной упаковке:) Но для этого пришлось бы родится лет на двадцать раньше…
02 Суббота Май 2015
Tags
Наконец-то получилось создать сайт об истории Малой Южной: http://children-railway.kharkov.ua.
Идея такого сайта пришла мне в голову уже давно – я около 10 лет занимаюсь сбором информации об истории Малой Южной, скопилось большой количество фотографий, статей и других материалов. История не должна лежать где-то на жестком диске – она должна быть доступна всем, тем более – история детской железной дороги.
И вот только сейчас нашлось время, чтобы создать сайт и разместить его в сети. Еще не все нужные статьи написаны, однако все, как говориться, в процессе:).
19 Четверг Фев 2015
Tags
Сегодня – рассказ о самом большом макете железных дорог в Польше.
Макет в типоразмере H0 находится в городке с названием Борувец (Bor?wiec) под Познанью.
Площадь макета – около 250 кв. м. Тематика макета – польские и европейские железные дороги 5 эпохи. Одновременно ездит до 12 поездов, а когда макет будет достроен – планируется 40.
Общая длина путей – более километра.
На макете есть движущиеся автобусы и скоро будут движущиеся самолеты.
Есть работающая подвесная дорога, включающаяся нажатием кнопки. Кстати, таких “волшебных кнопок” там около десятка – включается карусель, падающее дерево и т.д.
Немалую часть макета занимает строящийся аэропорт. Пока что на нем смонтирована только световая сигнализация и установлены модели самолетов.
Под катом – более сотни фотографий. Осторожнотрафик и все такое.
Читать далее »
21 Суббота Июн 2014
Возле Северного терминала харьковского Южного вокзала заканчивается строительство музея ЮЖД.
В состав музея будет входить и площадка с раритетной техникой. Пока что музей не готов и на площадку никого не пускают. Однако у меня получилось заснять большинство будущих экспонатов.
На выставочой площадке будет представлена не только железнодорожная техника, но и некоторое количество ретро-автомобилей. Кроме этого, представлены семафор, прожекторный светофор и гидроколонка.
Музей откроется в июле или августе этого года.
Под катом – фото.
08 Воскресенье Июн 2014
Tags
Состаривание зданий – очень полезная штука при постройке макета. Состаривание, пускай и почти незаметное, во-первых, убирает явную “пластмассовость” здания, во-вторых, придает ему реалистичный вид, что особенно заметно на “уличных” фотографиях.
Итак, исходный материал – здание переездного поста, изготовленное участником форума “Киевский модуль” под ником pretender.
Задача – сделать здание более “живым”, слегка запылив и добавив мелких деталей.
Нам понадобится:
– пастель серого цвета разных оттенков;
– матовый лак;
– краска серого цвета “под шифер”;
– кисти и аэрограф;
– декаль с табличкой.
07 Среда Май 2014
У “них” – политика, а у нас – выставка моделей железных дорог.
Это уже вторая выставка в Харькове.
Выставка пройдет с 9 по 11 мая в помещении вокзала станции Парк Малой Южной железной дороги.
Работать выставка будет:
9 и 10 мая – с 10-ти до 16-ти часов,
11 мая – с 10-ти до 15-ти часов.
Вход, естественно, свободный. Фотографировать и снимать на видео можно безо всяких ограничений.
Что будет на выставке:
– модульный макет в ТТ длиной 7+ метров. Макет цифровой, планируется работа звуковых локомотивов. Тематика – отечественные железные дороги.
– небольшая экспозиция моделей во всех популярных типоразмерах. Планируется Z-ка!
– “Пионерская” железная дорога, оформленная в виде макета. “Пионерка” принадлежит Малой Южной и я о не уже писал.
Наиболее адекватным юным железнодорожникам дадим порулить макетом:)
Под катом – фото с прошлой выставки.
Читать далее »
02 Пятница Май 2014
Tags
ДЖД, Малая Южная, ТУ2, ТУ7А
Немного фотографий с открытия Малой Южной.
На Малой Южной – два состава по шесть вагонов в каждом. Один состав состоит из вагонов постройки Pafawag и называется “Украина”, второй состоит из вагонов ПВ40 (в позднем, пятигофровом варианте) и называется “Юность Южной”.
Трасса Малой Южной, как и на всех ДЖД, однопутная, но в отличие от многих детских дорог, не кольцевая.
Длительность движения по перегону в одну сторону – 10 минут. Стоянка поезда – тоже 10 минут.
Во время стоянки выполняются маневры – локомотив отцепляется, обгоняет состав по второму пути и прицепляется с другой стороны.
В обычные дни всегда работает состав “Украина”, а “Юность” стоит в тупике возле депо.
А в день открытия традиционно работают два состава, чего не увидишь ни на одной ДЖД.
Схема движения двух поездов организована так:
Отправляется “Украина”, через 10 минут отправляется “Юность”.
Пока “Юность” идет по перегону, тепловоз “Украины” выполняет маневры.
Затем на станцию прибывает “Юность” и “Украина” сразу же отправляется.
Локомотив “Юности” в течении 10 минут выполняет обгон и прицепку и тоже отправляется.
Обычно “Украина” принимается на первый путь, а “Юность” – на второй. Это связано с тем, что “Украина”, вагоны которой длиннее, нормально помещается только на первый путь.
Между прибытием “Юности” и отправлением “Украины” пассажиров и юных железнодорожников из вагонов не выпускают во избежание травм – расстояние между поездами совсем небольшое (см. фото).
А теперь – фотографии.
Больше фотографий – под катом.
Читать далее »