Tags
Просто историческое фото. Неизвестная узкоколейка, вероятно, в Харьковской области, трофейный узкоколейный паровоз HF110C с вагоном дореволюционной постройки.

13 Четверг Июл 2023
Tags
Просто историческое фото. Неизвестная узкоколейка, вероятно, в Харьковской области, трофейный узкоколейный паровоз HF110C с вагоном дореволюционной постройки.
12 Среда Июл 2023
Tags
Если при создании модели ширококолейного вагона с надписями и иными обозначениями обычно всё более-менее ясно, то с узкоколейными вагонами бывает по разному.
Большинство ширококолейных вагонов принадлежат государственным железным дорогам и обозначения на них наносятся по известным стандартам. На узкоколейных железных дорогах подвижной состав нередко принадлежит предприятию или даже органам правопорядка (так называемые “лагерные узкоколейки”) и стандарты транспортных министерств их не касаются. Кроме того, большинство детских железных дорог, хотя и обычно и принадлежат государству, нередко наносят надписи “по своему”.
В этом посте я попробую рассмотреть наиболее типичные варианты надписей на вагонах модели ПВ40.
Читать далее »09 Воскресенье Июл 2023
Tags
Вагоны ПВ40 – самые массовые пассажирские вагоны на отечественных узкоколейках.
Несмотря на массовость, история этих вагонов полна “белых пятен”. Неизвестен ни полный список модификаций, ни даже точное количество произведённых вагонов: в разных источниках указаны разные цифры. Известно лишь, что выпущено их было около 7000.
Вагоны выпускались с 1955 по (приблизительно) 1992 год. За это время в конструкцию вагонов было внесено немало изменений, но наименование модели – ПВ40 – оставалось неизменным.
Известно три основных серии вагонов:
Помимо основных существовало множество “переходных версий”, в которых использовались элементы вагонов разных выпусков.
На базе пассажирских ПВ40 существовали также специализированные модификации: вагоны-столовые, вагоны для перевозки заключённых, вагоны для перевозки рабочих, вагоны-кинотеатры и т.п.
Данный пост – попытка составить список “примет” вагонов разных выпусков и модификаций.
Список предназначен в первую очередь для моделистов, поэтому в нём присутствуют в только заметные внешне отличия. Исследуются только серийные модели производства Демиховского завода. Опытных моделей, а также вагонов “Метровагонмаша” и Камбарского завода в списке нет.
“Гайд” не претендует на всеобъемлющую полноту, а учитывая историю, условия создания и количество выпущенных вагонов, наверняка содержит неточности. Любые дополнения приветствуются – оставьте комментарии под этим постом.
Перечень будет дополняться по мере получения новой информации.
Все фотографии взяты с сайтов parovoz.com и scaletrainsclub.com.
Читать далее »16 Понедельник Окт 2017
Один из крупнейших польских макетов MakietCity, о котором я писал в прошлом посте, продан всего за 130230 евро.
Сделано было 40 ставок, за возможность купить макет боролось около 10 человек.
Надеюсь, что макет ждет интересная дальнейшая история…
20 Суббота Май 2017
Tags
Внезапно нашел у себя видео с паровозом в Харькове, снятое больше года назад – 2 января 2016 года. Ретро-поезд пустили в честь Нового года. К сожалению, покататься невозможно – пассажиров выбирает ЮЖД, обычно это ветераны, участники боевых действий и их дети, пенсионеры ЮЖД и юные железнодорожники Малой Южной.
02 Четверг Фев 2017
Еще одна открытка в коллекции открыток с детскими железными дорогами. На открытке – Ереванская ДЖД и ее "вечный сюжет" – вокзал. В моей коллекции уже 4 открытки с вокзалом Малой Закавказской ж.д. и на всех изображен вокзал, причем на трех из них он снят с одной и той же стороны. Видимо, условия не позволяют снять по другому.
Новая открытка – 1961 года, из набора "Виды Армении".
23 Понедельник Янв 2017
Tags
BTTB, H0, N (1:160), Piko, Макеты мира, Музеи железных дорог, ТТ
Немалую часть Дома Поезда составляет музей моделей железных дорог.
Музей включает в себя экспозицию из нескольких тысяч(!) моделей, произведенных в основном ГДР в период примерно от конца 50-х и до начала 90-х годов.
Представлены модели в трех масштабах – N (1:160), TT (1:120) и H0 (1:87).
Экспозиция в N (1:160)
Миниатюрная "девятка" представлена моделями легендарной фирмы Piko. В основом это модели железных дорог ГДР, хотя встречаются модели чехословацких и польских ж.д. На нижней полке можно видеть путевой материал – рельсы и стрелки.
Широко известные у нас модели пассажирских вагонов завода "Аммендорф". За свою принадлежность к Октябрьской ж.д. получили у моделистов прозвище "Октябри". В окраске и с надписями СЖД выпускались в трех вариантах – зеленые, красные и бело-синие. Существует еще желто-синяя окраска принадлежности, если не ошибаюсь, чехословацких ж.д. В музее представлены все вышеперечисленные окраски.
В свое время мне довелось держать в руках красные "Октябри" с золотистыми рамами окон – видимо, это была какая-то небольшая серия. Таких в музее, кстати, нет.
Во главе сине-белого состава можно видеть не менее легендарную модель – ЧС4. Эта модель и по сей день популярна у наших "девяточников". Несмотря на то, что модели уже не выпускаются, их нетрудно найти на "вторичном рынке" – Piko выпустила их в достатке. Даже у меня, ТТ-шника, такой есть:)
Макет в N (1:160)
"Изюминкой" исторической экспозиции является макет в "девятке", собранный из комплектующих 70-80-х годов. Макет действующий, и, конечно, аналоговый. На макете работает один состав, который просто ездит по кругу – стрелки и другие составы не используются. Учитывая возраст и качество путевого материала – вообще подвиг, что удалось его запустить:)
Для меня, конечно, наибольший интерес представляла экспозиция в ТТ (тем более, что макета в ТТ в Доме Поездов пока нет)
Экспозиция в TT (1:120)
Экспозиция в ТТ – самая большая в музее. Представлено огромное количество моделей производства фирмы Berliner TT Bahnen (она же – Zeuke TT Bahnen, Tillig). Фирма выпускала в то время не только подвижной состав, но и путевой материал и автомобили в ТТ.
Вот, например:
Представлен и "эксклюзив". Например, вот эта желтая мотриса была выпущена с "рекламой" Берлина, как города-кандидата для проведения Олимпийских игр-2000. Модель выпущена в 1992 году. Интересно, что годом ранее эту модель с производства сняли.
В музее есть несколько моделей, вызвавшие у меня особые чувства. Например, вот эти желтые вагоны для перевозки бананов – когда мне было лет 11-12, я часто бывал в магазине "Юный техник", где был отдел железнодорожных моделей. Из маленьких грузовых больше всего мне нравились именно эти вагоны – не знаю, почему. Немецкой темой я так и не увлекся, благо появилось множество моделей отечественной тематики. Но эти вагончики вызывают у меня восторг до сих пор:)
Вот это – модель электровоза ЧС1. Именно с этой модели началась моя коллекция в ТТ. Тогда эта модель казалась если и не верхом совершенства, то, по крайней мере, очень близкой к идеалу. В самом деле – модель электровоза, нашего, да еще и с поднимающимися и, главное, действующими пантографами!
На самом деле, конечно, у модели можно найти уйму недостатков – это и "съезжающая" набок передняя часть рамы, и неправильная длина, и совсем неправильная крыша и даже вымышленный номер модели – 003: как известно, таких электровозов с Советском Союзе было всего две штуки.
Кроме того, при качественной и очень выносливой ходовке модель обладала весьма слабыми креплениями тележек к раме – они просто разламывались в руках и тележки на ходу выпадали. Помнится, мне приходилось выпиливать эти крепления вручную из телефонных карточек, так как купить запчасти было нереально.
Однако при нормальном уходе за моделью этот электровоз – одна из трех самых "живучих" в моей коллекции.
Модель выпускалась в разных окрасках – для чехословацких ж.д. и в зеленом варианте (как на первом фото) – для советских.
Оранжевый ЧС1 я увидел впервые в музее – никогда ранее такие не попадались. Возможно, это или что-то из ранних выпусков, или просто чья-то перекраска. На модели, что странно, нет никаких надписей.
Знаменитая "Люська" – ТЭ109, он же BR130, BR132 и т.п. Считалась (и считается) у наших моделистов за "нашу" модель – эти тепловозы выпускались Ворошиловградским заводом для стран Восточной Европы. В Союзе их работало всего около 30 штук (моделек было в разы больше:)) и эксплуатировались они на севере – в Норильске. Сейчас, кажется, два из них находятся в музеях. В Европе эти локомотивы работают по сей день (лично видел несколько штук). Эта модель – вторая модель в моей коллекции. Она обладает поистине "неубиваемой" ходовкой, хотя, конечно, и очень шумной – но для моделей тех лет это типично: тогда еще не умели делать почти бесшумные микромоторы
Еще одна модель, бывшая когда-то популярной у наших моделистов – модель тепловоза ЧМЭ2. Вот здесь в ходовой частью все плохо – ходовка, может, и неплохая, но движущими являются только две оси. К тому же модель очень легкая – на подъемы с трудом затягивает себя, а с хоть сколько-нибудь большим составом не тянет вообще.
Из "интересных фактов": надпись на кабине – правильная: "ЧМЭ2-125", а вот на световой табличке – ЧМ 32 – 125. Видимо, немцы решили, что никто не заметит разницы:) Модель, как и ЧС1, выпускалась в нескольких окрасках чехословацких ж.д. и в зеленом – советском. На втором фото видна разобранная модель и ее ходовая часть.
Кстати, о ходовых частях – в музее есть стенд с разобранными моделями, где можно увидеть, как устроены "ходовки" разных моделей локомотивов. На втором фото можно увидеть разобранный ЧС1 и ярко-красные U-образные детали на раме – это те самые легко ломающиеся крепления:)
Зеленые, красный и желтые вагончики – пассажирские вагоны из "стартовых" наборов, предназначавшихся для детей. Электровоз, как на фото, был распространен в основном в темно-синем окрасе. У моделистов известен под названием "синий электровоз, который есть у всех". Это правда – эта полумодель-полуигрушка есть и была у всех, кто серьезно занимается коллекционированием моделей в масштабе 1:120:)
А на фото ниже – "модельная клюква". Серебристо-красный поезд с серпом и молотом и гордой надписью СССР по бокам должен был представлять из себя модель советского соростного поезда:) На самом деле – это перекрашеные модели немецких локомотива и вагонов. Ничего подобного (да еще и в такой окраске) по нашим железным дорогам никогда не ездило.
Еще много фотографий разных моделей в ТТ:
Есть чуть-чуть современного ТТ – диорама, собранная из современных комплектующих:
Очень интересный макет – макет фабрики Вернера Цойке, с которой начиналось производство ТТ:
А еще в ТТ есть корабли, которые будут установлены на будущий макет:
Экспозиция в H0
Тоже очень и очень немаленькая. К сожалению, в Н0, тем более, немецкой тематики, я не силен – рассказать об этих моделях мало что могу. Возможно, кто-то из читателей расскажет что-то интересное – например, что это за серебряные и золотые паровозы на фото? Подозреваю, что какая-нибудь подарочная серия…
Понравились наборы в деревянных коробках – как бы был рад в детстве получить под елочку набор в такой замечательной упаковке:) Но для этого пришлось бы родится лет на двадцать раньше…
02 Суббота Май 2015
Tags
Наконец-то получилось создать сайт об истории Малой Южной: http://children-railway.kharkov.ua.
Идея такого сайта пришла мне в голову уже давно – я около 10 лет занимаюсь сбором информации об истории Малой Южной, скопилось большой количество фотографий, статей и других материалов. История не должна лежать где-то на жестком диске – она должна быть доступна всем, тем более – история детской железной дороги.
И вот только сейчас нашлось время, чтобы создать сайт и разместить его в сети. Еще не все нужные статьи написаны, однако все, как говориться, в процессе:).
19 Четверг Фев 2015
Tags
Сегодня – рассказ о самом большом макете железных дорог в Польше.
Макет в типоразмере H0 находится в городке с названием Борувец (Bor?wiec) под Познанью.
Площадь макета – около 250 кв. м. Тематика макета – польские и европейские железные дороги 5 эпохи. Одновременно ездит до 12 поездов, а когда макет будет достроен – планируется 40.
Общая длина путей – более километра.
На макете есть движущиеся автобусы и скоро будут движущиеся самолеты.
Есть работающая подвесная дорога, включающаяся нажатием кнопки. Кстати, таких “волшебных кнопок” там около десятка – включается карусель, падающее дерево и т.д.
Немалую часть макета занимает строящийся аэропорт. Пока что на нем смонтирована только световая сигнализация и установлены модели самолетов.
Под катом – более сотни фотографий. Осторожнотрафик и все такое.
Читать далее »
21 Суббота Июн 2014
Возле Северного терминала харьковского Южного вокзала заканчивается строительство музея ЮЖД.
В состав музея будет входить и площадка с раритетной техникой. Пока что музей не готов и на площадку никого не пускают. Однако у меня получилось заснять большинство будущих экспонатов.
На выставочой площадке будет представлена не только железнодорожная техника, но и некоторое количество ретро-автомобилей. Кроме этого, представлены семафор, прожекторный светофор и гидроколонка.
Музей откроется в июле или августе этого года.
Под катом – фото.